Leggendo qua e là, si intuisce che però anche lo stabilizzatore determini in grande misura il comportamento di un HF.
Infatti alcune case produttrici propongono anche una vasta gamma di stabilizzatori.
Vi andrebbe di spiegare chi/come/cosa/quando/perchè?
Ma soprattutto...
Per gli esperimenti chiedete al piottone! piantone senza aeroplanino.... aeroplanino senza piantone.... cappotto tavola...solo piantone...solo tavola... solo aeroplanino... LESS is better!
"Si vis pacem, para bellum"
Libro III
Epitoma rei militaris
Vegezio
Gironzolando su facebook ho trovato questo post. E' riferito al 679, che ho anche io e che a quanto leggo e' divenuta un'ala parecchio popolare perche' buon compromesso tra il lift estremo del 633 e la scorrevolezza di un'ala piu' veloce, insomma: un riuscito freeride.
Molti pero' si lamentano dello stabilo 483 proposto in abbinamento da moses.
Change stabilizer, I've tried with 679 wing:
483 - no way, so bad
450 - nope
425 - perfect stability but not carvy for me
330 - almost like 425 but a bit bobbing experience
385 - not bad but just a touch pitch unstable
S400 - perfect, stable but carvy
Most of our 679 users are with 425, I use 400 at the moment
Il 425 di cui parla e' stato sostituito da s421 che mi piacerebbe tanto provare.
Provo a sintetizzare alcuni punti fermi che mi pare di avere capito degli stabili. Sono macroconcetti un poco tagliati con l'accetta, naturalmente.
1) generalmente sono caratterizzati da un profilo alare inverso, che a differenza dell'ala principale spinge in giu'. L'effetto e' quello di far ruotare il piantone verso l'alto.
Quindi, a parita' di ala, piu' e' grande lo stabilo come superfice, piu' il piantone avra' lift a parita' di ala.
2) lo stabilo funge anche da timone, dando stabilita' direzionale al trespolo. Quindi piu' ha componente verticale (brutalmente: tip voltati in su o in giu') piu' dovrebbe garantire una rotta stabile in andatura.
3) l'incidenza di questa componente verticale dovrebbe anche controllare il rollio (cioe' quella sensazione di pendolamento sopra e sottovento). Immagino che il sistema sia simile a quello praticato in aeromodellismo (il cd. diedro dell'ala), vale a dire che piu' il piantone si inclina piu' lavora il profilo del winglet piu' immerso per farlo tornare dritto.
La mia esperienza personale e' che provando ala 679/stabilo 483 il mio piantone ha un gran lift ma e' molto sensibile al rollio, accoppiando 679 a stabilo 330 il lift e' decisamente inferiore ma il piantone e' molto meno sensibile al rollio.
Quindi ho una mezza idea che, piu' che alle ali, si dovrebbe guardare agli stabili perche' hanno influenza assurda.
Confermo che anche per me S400 è il top, S421 va anche bene ma è leggermente più lento ma un pizzico più stabile e più direzionale, quindi leggermente meno manovriero.
Al momento la disponibilità degli S400 è bassa perchè c'è molta richiesta, per il mio ho aspettato più di un mese.
Fra un po', terminate le prove, potrei avere un S421 da vendere (come nuovo )
Aggiungo che mezzo grado di incidenza (da regolare con spessorini) cambiano molto il comportamento di uno stabilizzatore, quindi prima di cambiarlo si possono fare delle prove variando di poco l'angolo. Riducendo l'angolo di incidenza si ottiene più velocità e meno stabilità il, range ottimale è fra 2,5° ed 1° quindi piccole variazioni che però si sentono parecchio.
silversurfer ha scritto: ↑17/08/2020, 10:23
Si gli stabilizzatori contano molto.
Confermo che anche per me S400 è il top, S421 va anche bene ma è leggermente più lento ma un pizzico più stabile e più direzionale, quindi leggermente meno manovriero.
Al momento la disponibilità degli S400 è bassa perchè c'è molta richiesta, per il mio ho aspettato più di un mese.
Fra un po', terminate le prove, potrei avere un S421 da vendere (come nuovo )
Aggiungo che mezzo grado di incidenza (da regolare con spessorini) cambiano molto il comportamento di uno stabilizzatore, quindi prima di cambiarlo si possono fare delle prove variando di poco l'angolo. Riducendo l'angolo di incidenza si ottiene più velocità e meno stabilità il, range ottimale è fra 2,5° ed 1° quindi piccole variazioni che però si sentono parecchio.
Pat, te lo avevo scritto nell'altro post "la terza volta" che in kf.com davano il 425 come il top per setup 633-679.
Io ti dico la verità, con il 483 vado più che bene.
Forse mi piacerebbe avere una punta in più di velocità ma non vorrei perdere in low end.
Stabilizzatori con 425-421-420 sono quasi introvabili e cmq molto costosi se comprati nuovi.
Avendo in casa un fusoliera 647, probabilmente mi compro front e stabilizzatore per fare freeride-race ma cmq mantengo anche il 683-483.
Con il vorace 101- e 590 con 330, ho preferito quest'ultimo perché in andatura veloce era molto stabile e sembrava di stare su un binari.
Il 325 era più manovriero, ma spingendo in velocità non era molto stabile a mio parere, almeno non quanto il 330.
Se volete fare race-freeride la 590 davanti è una bomba, davvero il giusto compromesso per tutto, veloce quasi come una race pura, stabile e con ottimo lowend quasi come un palettone, consigliatissima
Un mio amico la usa con lo stabilo 421 e quando ci mettiamo a tirare resta indietro di poco rispetto a me che ho tutto race puro ma ha il vantaggio che ci stramba benissimo anche con raggio stretto.
L'ho avuta....
Ottima ala, anche molto veloce...
Però, la mia quando spinta al max iniziava ad essere poco stabile...sicuramente colpa del rider o di assetto...
Le ultime volte che l'ho usata, la sentivo più lenta, ma non saprei se per colpa del.mio.assetto o del.piantone...
Vedo che sale parecchia acqua dal.bordo di uscita del piantone.
Ovviamente piantone opacizzato e sempre pulito cn alcool prima di entrare in acqua.
Horst...
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